——通过增强散热性能，实现持续高功率输入输出与电池寿命的双重保障——
株式会社东芝（以下称东芝）将于 2025 年 4 月中旬起，陆续在全球各地发售一款新型SCiB™锂离子电池模块。该产品专为电动巴士、电动船舶驱动及固定储能（频繁高倍率充放电使用场景）设计，采用铝制底板，散热性能提升至传统模块的约 2 倍
随着锂离子电池在各个领域的广泛应用，对电动巴士和电动船而言，需要支持快速充电和运行过程中的频繁充放电；而在固定储能上，也需应对电力负荷平衡所带来的充放电需求。因此，市场对电池在短时间内持续高功率输入输出的需求不断增加。但与此同时，这种短时间高功率的频繁充放电会导致电池发热，进而缩短其寿命。因此，如何实现连续高功率充放电的同时，有效散热并保持电池寿命，成为锂离子电池面临的一大挑战。
东芝的SCiB™电池采用钛酸锂作为负极材料，实现了“高安全性”、“寿命长”、“低温性能”、“快速充电”、“高输入输出功率”、“广泛有效的SOC（荷电状态）范围”等优异特性。不仅用于混合动力汽车，还广泛应用于电动巴士、起重机、铁路运输、物流无人搬运车（AGV）等工业用途。除电芯和电池包的销售外，东芝还提供可以通过串联或并联方式组合使用的模块产品，以满足不同电压和容量的需求。
而在模块产品方面，对于能在短时间内实现连续高功率充放电、并同时保持电池寿命的需求也在不断增长。基于此，东芝初次在模块底板中采用铝材，散热性能可达传统产品的约 2 倍，大幅延长电池寿命。
本次使用的铝材料相比传统使用的树脂材料具有更低的热阻，能够更有效地导热散热。尽管铝材具有导电性，但东芝通过创举结构设计确保了底板的绝缘耐压性能。在相同冷却系统和使用条件下，新模块的散热性能是传统模块的约 2 倍，可大幅延长电池寿命。
东芝将在现有模块产品阵容中加入此次新产品，以便更灵活地满足客户在不同用途和需求下的多样化选择。今后也将继续充分发挥SCiB™的特性，提供从安装、运维到回收全生命周期的高性价比产品。
注：SOC（State of Charge，荷电状态）范围是指在将电池完全充满（SOC为高）至完全放电（SOC为0%）之间，实际可使用的电量范围。
※本产品支持串联电芯的电压均衡功能，并计划通过固定储能安全标准UL1973 认证（适用于离网/微电网等场景）。